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十年踯躅福田轿车问号

2019年05月17日 栏目:故事

十年踯躅:福田轿车问号如果用古时候十年磨一剑的精品制造标准来衡量,眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑从2004年初立项到如今,福田汽车

十年踯躅:福田轿车问号

如果用古时候十年磨一剑的精品制造标准来衡量,眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑从2004年初立项到如今,福田汽车(600166)在轿车项目上已经耗去了足足10年的时间。

尽管在时间上已远超出一款车型研发的正常周期,但福田至今仍没有公开亮相一款成型的轿车产品。

参与福田轿车项目战略规划的相关人士日前向经济观察报透露,北汽集团在福田做轿车上的态度已从不明朗变为支持,另外,北汽方面计划将从奔驰手中获得的上一代奔驰E平台(V212平台)和技术转让给福田,内部已经形成文件规划,但福田方面还没有表态是否接受。

按照北汽此前的规划,老款奔驰E平台本来只用于将绅宝高端旗舰车型C90L打造成与红旗H7同级的高端产品。在接受经济观察报采访时,北汽集团相关人士以不知情为由,并未确认上述消息的真实性,该人士甚至以奔驰E平台已经确定要给绅宝为由,质疑上述说法的真实性。

不过,福田汽车一位不愿具名的高层却表示,北汽集团要将奔驰E级轿车平台和技术共享给福田的说法完全有可能,在年初召开的总结福田2013年工作的内部经济会上,集团董事长兼福田汽车董事长徐和谊曾对福田众高层表态,集团会全力支持福田搞乘用车。显然,这里所说的乘用车包含了轿车。

在福田内部人士看来,这样的表态即便在内部会议上,也是的。此前,由于集团从未公开表态支持福田上马轿车,外界一直猜测认为,福田轿车项目长期以来引而不发,是因为集团层面因担心分散资源打造绅宝项目而强烈反对。但徐和谊近的表态显然打破了这种传言。

总经理王金玉对福田上马轿车项目的决心没有动摇,但是否接受徐和谊递出的橄榄枝,却一直在纠结和徘徊中。接近福田汽车高层的知情人士透露,受让奔驰平台的投资风险和中高端市场切入的市场风险,是王金玉担心的两大难题。如果拒绝,福田仅靠自身羸弱的研发能力又不足以闯过技术关,可谓进退两难。

王金玉赌注

现实并没有浇灭福田汽车总经理王金玉做轿车的梦想,在如何突破技术瓶颈上,福田已经有了新动作正在酝酿一次大的海外资产收购以强化轿车研发能力。而如果前述消息属实,北汽集团也向福田投来了橄榄枝,支持福田上马轿车。眼下,踯躅十年的福田轿车项目已经走到一个十字路口。

知情人士披露,为了造出更高设计水准的轿车产品,福田正在悄然推进一项海外并购计划,目标是欧洲一家知名的整车设计公司。如果并购成功,将解决福田在造型和整车开发上一直无法突破的瓶颈。

这说明王金玉在轿车上的决心确实非常大,上述接近福田的消息人士向表示,在轿车计划上,福田早已吃了秤砣铁了心,对于福田而言,发展轿车是企业中长期不得不进行的一次战略选择。

按照福田的2020规划,福田要在2020年实现300亿元的利润目标,这意味着其利润率要达到9.1%以上。眼下的情况是,尽管已成为中国商用车,福田汽车一直面临着利润率偏低的难题。直到2013年上半年,福田汽车的利润率仅为1.25%。

从行业数据来看,乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的倍左右,其中,轿车利润率明显比商用车更高。这也是王金玉坚定地进入乘用车轿车的初衷。没有那家商用车不想做轿车,商用车利润太低,福田必然要做轿车。福田某中层管理者曾私下向表示。

在内部会议上,王金玉不止一次强调,进军乘用车特别是轿车是必由之路,因为这是突破福田利润率天花板的途径之一,唯有如此,才能使福田真正具备走向世界的实力。

尽管决心已下,但福田人同多数商转乘的企业一样,面临发展的困惑与困境,特别是自主品牌每况愈下,福田商转乘的前景并不被看好。

来自福田高层的表态是,在未来的轿车项目上,福田的突围路径是避开中低端红海,从中高端市场直接切入。

2014年,福田将会真正切入轿车市场并建设轿车络,首先推出的是中高级轿车,设计风格以德系品牌车型为参照。日前,王金玉在接受媒体采访时表示。根据此前媒体的报道,福田轿车定位于中高端,将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。

这种思路是对的,眼下自主品牌轿车要再走低价路线已经不太可能,很多走低端的都失败了,福田的轿车之路只能高举高打,从中高端切入。有业内分析人士表示。

不过,中高端车并不是那么容易就可以驾驭的,之前,长安、奇瑞等都曾进行过尝试,但均以失败告终。福田汽车母公司兼大股东北汽集团,同样推出了主打高性能的绅宝,但开局即遭遇重大挑战。

十年轿车梦

正是出于长远的考虑,早在2004年,在王金玉领导下的福田汽车就开始酝酿轿车计划。2007年,福田推出了带有商用功能的乘用车MPV蒙派克,这被视作福田进入乘用车的开端。2008年,福田上市了CDV迷迪,这可谓是福田向轿车领域的一步探路棋,但在上市后,被寄予厚望的迷迪销量并不出彩。

但迷迪仍有其独特的意义,福田通过它向国内引进了继SUV、MPV之后的又一个细分市场概念Van类汽车(基于轿车平台的厢式货车)。此后,福田一直在Van类产品上不断充实产品线,曲线进军乘用车市场。

在2010年8月举行的福田年中经济会议上,王金玉次明确提出轿车规划,其想法是,以新能源为契机,实现跨越式增长。在随后的2020战略中,福田明确表示除了2015年实现乘用车盈利的目标,到2020年还要实现150万辆的乘用车销量。

为了给轿车项目铺路,福田汽车去年还在潍坊市规划了乘用车100万辆、发动机130万台的产能,同时,在现有卡车业务基础上扩产60万辆,其中,诸城将成为年产超110万辆的高端卡车产业基地。此外,潍坊还建立了一个配套的研发中心。

另一方面,自2012年开始的挖角行为,也被认为是福田在为即将铺开的轿车项目储备营销和管理人才,其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权,原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。此前,福田也曾大力挖角研发高管,负责乘用车产品开发。

然而,福田却一直未能拿出产品成果,乘用车也仅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪两大产品,且销量几乎可以忽略不计。

没有产品公布并不表示福田在轿车上没有进展,实际上,福田已陆续造出了样车,但由于技术原因一再延迟发布。消息人士向经济观察报透露,去年年底,福田曾组织部分经销商参观推出的轿车样车并听取大家意见,但评价并不高。

造型十分普通,吸引力不强。现场有经销商直接表示。

下一个绅宝?

对于研发能力和品牌力都比较弱的福田汽车而言,进军轿车市场且将目标直指中高端,其挑战难度不言而喻。知情人士称,福田内部对从中高端切入轿车的做法同样心存疑虑。

据业内人士透露,福田轿车在发动机项目上是通过测绘大众的EA888型号发动机进行参数标定和逆向开发,但进展并不顺利。

为了做出成功的产品,福田在轿车项目上不惜多次推倒重来。福田内部人士证实,因为多次回炉重造,福田轿车亮相的时间不得不一再推迟。

根据福田2014年的产品计划,今年下半年将上市一款定位于11万至20万元的中档SUV。这将是福田次真正意义上进入乘用车市场,而这款SUV的成功与否,将会为后期轿车路线的选择、品牌运作、市场营销提供直接的经验。

至于北汽提供的支援,对福田而言是一个难啃的骨头。即便北汽果真将奔驰平台转让,但除了直接的技术消化问题,纵观中国乘用车行业,本土品牌中尚无通过拿来主义打造一个轿车品牌的成功案例,福田商用车品牌的固有印象能否支撑奔驰技术平台产品也是未知。

对福田而言,轿车成功的机会很小。中投证券一位汽车行业分析师告诉,如果从低端切入,市场竞争太激烈,从中高端切入,其品牌则无法支撑。

从北汽方面来说,通过不断深化与戴姆勒的合资合作,已经获得了奔驰整车平台技术的授权,并被允许采购奔驰发动机等关键动力总成。这些现成的技术资源或可以跟福田共享。福田即便利用上述平台上马轿车,但仍缺核心技术,在整车开发、发动机和变速箱等核心动力总成的匹配上,将不得不依赖于北汽。

一向不愿在企业经营决策上受制于北汽集团的王金玉,会在上马轿车项目的关键问题上甘受摆布吗?答案无从知晓。但很显然,对于筹备了十年之久的福田轿车项目,目前仍存在许多问号。

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