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共享单车火了而共享汽车却被吐槽背后逻辑发

2019年05月15日 栏目:生活

当街头巷尾共享单车的品类和数量愈来愈多、上海的共享单车乃至已经实现标准编制、摩拜和ofo等小黄车小蓝车面临挑战的时候,一个疑似新物种才开始在

当街头巷尾共享单车的品类和数量愈来愈多、上海的共享单车乃至已经实现标准编制、摩拜和ofo等小黄车小蓝车面临挑战的时候,一个疑似新物种才开始在我们的朋友圈崭露头角,引发讨论,更多的是吐槽和质疑。

图来自朋友圈,北京西单的1辆共享汽车TOGO

这个疑似新物种就是共享汽车,和同享单车一样,也是借着共享经济的风口发展而来。囿于数量和规模的限制,大家可能对同享汽车知晓得并不多。但事实上,同享汽车已不是什么新鲜事物,我国从2011年开始就有同享汽车服务了,但那时做的不是互联智能共享,而是与传统租车类似。

到 了2015年下半年,越来越多的媒体、投资人才开始关注智能共享租车领域。发展至今,北京和上海、广州、深圳、成都5大城市都具有了自己的共享汽车平 台。而首汽团体旗下Gofun出行、乐视汽车平台零派乐享、宝驾出行、TOGO途歌等共享汽车品牌也已纷纭进驻北京市场。

3月7日,Gofun出行宣布与北京市政路桥合作,利用北京二三环桥下空间开辟停车位,并且首批分时租车停车点已正式投入使用;有报导称,北汽也将推出两人座电动同享汽车,计划在望京等地区先行试点

就在各路资本纷纭入局发力的时候,已有玩家坚持不下去了。3月10日,友友用车在其官方公众号上宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接缘由是之前签署的投资款项未如期到位。

来源:友友用车公众号

这突如其来的停止运营就像一场倒春寒,无疑给刚刚进入热身状态的同享汽车浇了1盆冷水。

公 开资料显示,成立于2014年3月的友友用车前身是友友租车,初期以P2P模式切入私家车同享领域,2015年10月正式更名为友友用车,主 要从事新能源汽车分时租赁业务。截至2016年上半年,友友用车自有车辆300辆,散布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个点。到去年8月底, 友友用车北京运营车辆仅剩下200辆,运营点减少至50个。

另外,在友友用车发布停止营运公告之前,该平台曾拿过两轮融资,累计超过2000万美元,投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。

不到三年的时间,究竟是什么导致了友友用车的迅速夭折?业内人士告诉《中国企业家》(ID:iceo-com-cn),友友用车的停止运营并非全部出在资金问题上,还反应在人力、运营和政策等各个方面。这是电动汽车分时租赁市场出现的首例夭折案例,它所反映出的问题恰恰是刚刚热起来的同享汽车领域的一些通病,这同时也涉及商业模式的问题,诸多痛点亟待解决。

痛点重重 普通创业者难逆袭

近,关于共享单车是一面照妖镜的文章层见叠出,反映出了同享单车遭遇破坏后的种种姿势。现在搜索同享汽车,与种种测评实拍如影随 形的是各种各样的吐槽:依照app的定位指导根本却找不到车、计费系统出错、客服打不通,有友称没地儿停车是个麻烦看来,各家平台多多 少少都面临着类似的问题。

看来,共享汽车遭遇破坏也是市场上必定的经历,这样想来,真是为同享汽车实力担忧啊,因其各种本钱都比共享自行车高,遭受被破坏找谁哭去呢?据了解,摩拜单车的成本1600元左右一辆,OFO成本可能就更低。而同享汽车在成本方面,主要包括新能源汽车价格成本、停车位本钱、电费本钱、修车救济人工成本四大部份。首先负担重的就是购买汽车,据测算,汽车价格占整个运营成本的40%左右。

事实上,除成本投入大以外,在电动汽车市场中,分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳,和盈利模式不清晰等一系列难题。据报道,目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获得低价的车辆,从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段,国家新能源补贴政策的调剂和变动,也会影响整车厂、经销商和资本的动态。

和共享单车一样,共享汽车争议的是其商业模式。这 个至今困扰着同享单车的问题,在同享汽车面前似乎依然无解。与同享单车本钱低、投放快的运营模式相比,汽车行业本身的重资产、高门槛决定了共享汽车在 管理、保护、运营、推广等环节上的难度都远远高于同享单车。尤其在一线城市,限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的困难,这也注定了其扩张 的规模和速度存在局限。在这样的情况下,车辆的运转效力是否能覆盖平台的运营本钱被打上了大大的问号。

事实上,盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。Zipcar是美国早也是的分时租赁平台,但从创建天起,创始人罗宾蔡斯就对公司的未来有着苏醒的认识:我们一直很清楚,我们终究要么上市,要么被收购。

2011年4月,Zipcar在美国上市,估值时超过12亿美元。2013年1月,被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。

而对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言,现在谈盈利或许为时尚早。

另外,其实,同享汽车不同于共享单车,其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目 前各地同享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联企业组成。熊猫资本合伙人李论表示,期望能够在同享汽车领域取得 成功的参与者应该具有3种能力:资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,而普通创业者很难在此领域成功逆袭。

共享汽车的前景

虽然同享汽车需要解决的痛点很多,但是,很多案例也证实了它存在的价值,很多人也认可它为当下出行所带来的便利。

全国人大代表北汽团体董事长徐和谊就表示,虽然共享汽车存在诸多槽点,但是它能够符合时代和老百姓的需求。今年第二季度,北汽计划推出更加契合老百姓需求的共享汽车。

顶着共享经济和新能源汽车两个闪亮的光环,新能源汽车的分时租赁在我国市场上也引起广泛关注。

事 实上,汽车分时租赁这一模式在欧美已有10多年的运用,这类共享经济模式早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起 来,现在已经逐步成为城市交通客运体系的工具之一。而且,分时租赁为很多城市减缓了停车、堵车等问题,例如德国慕尼黑就由于分时租赁的使用多出1500个 车位。

国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行动。有统计显示,目前一辆车一天约1.5个小时在行驶,个小时停在车位上,分时租赁可以让一辆车在路上跑个小时,停车效率得以提升。

并且新能源汽车的初步发展,恰是分时租赁进入中国市场的时点。随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重,国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展,地方政府财政补贴和牌照发放,均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

因此,不可否认,新能源汽车的分时租赁正在成为未来同享出行领域的一大趋势。早 在2014年7月,国务院办公厅在《以关于加快新能源汽车推广运用的指导意见》中就曾强调,要在个人使用新能源汽车领域,探索分时租赁、车辆同享、整车租 赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。并且,目前北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门,均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。

此外,中国这个市场也还有很大的开发空间。2016年10月,独立咨询机构罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》。《报告》指出, 由于中国城市人口密集、道路资源极其有限,单纯依靠增加汽车保有量和提升公共交通及出租车的运力难以满足市场的出行需求,而汽车共享出行(包括约车和租 车)已经使国内的出行状况产生了良性变化。预计到2018年,中国汽车同享出行市场的潜在市场容量有望到达1.8万亿元。

随着同享经济的不断发展,同享出行也正在实实在在地影响、乃至改变着人们的生活方式乃至价值观。麦肯锡于2015年9月发布的一项研究报告显示,在美国,千禧一代(指出生于80年代后,成年于千禧年的人)开车通勤的比例比上一代人低16%,有兴趣购买私家车的比例低23%,而乘公共交通的频率是他们的3倍。

在 互联时期,随着约车、短租房、同享单车的普及,人们已逐渐习惯了共享经济带来的便捷。也许在不远的将来,共享汽车会与同享单车、约车甚至飞机火 车一起,共同构成一个城市交通出行新体系。当然,也应看到共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段,特别是在约车、同享单车市场遇到相关安全、、成 本等情况背景下,共享汽车如何吸取前车之鉴亦是值得思考的问题。

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