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新疆正高速驶向高铁时代

2018-10-13 03:06:43

新疆正高速驶向高铁时代,空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前,也摆在航空公司和长途汽车运营方面前。

高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势,发起挑战。该如何应对?现有交通格局又将产生何种变化?昨日,了新疆机场集团、乌鲁木齐客运站等,看他们如何接招。

高铁在内地的蓬勃发展,甚至让重庆-成都、济南-北京等短途航线停航或减班,那么在新疆这个面积巨大的地域内,高铁还能对航空业产生如此巨大的影响吗?

“从现在来看,影响不太可能像内地那样大。这一点从客源分析、距离、时间上可以看出。”新疆机场集团市场部部长张军肯定地说。

张军认为,高铁开通后,首当其冲受影响的当属乌鲁木齐-哈密航线,以及哈密的出疆航线,但从客源情况、时间成本等因素看,高铁并没那么可怕。

“从哈密飞西安、上海、郑州等五个内地城市,近的西安航程一般需要2个小时,到北京要3个小时。”张军说,在2个小时航距以上,高铁对航空的影响就变小了。

目前,哈密机场去年旅客吞吐量达到18万人次,同比增长了52%,今年一季度就达到了4.7万人次,预计今年将在20万人次左右。

张军介绍说,哈密来往内地城市的有75%以上都是公务、商务客人,他们的特点是对时间显然比对价格更加敏感,这部分客源转高铁的可能性不大。

可能会受到影响的是乌鲁木齐到哈密的航线,但这部分客源占比并不高,从哈密往返乌鲁木齐一天多仅有两班航班就可以看出。

另外,乌鲁木齐到兰州的客流也可能受到影响。目前,乌鲁木齐至兰州始发、终到客流分别日均4600人左右,冬运旺季可达4800人以上。

其中民航方面,乌鲁木齐每日往返经停兰州中川机场共7个班次,运行时间约2.2小时,经济舱票价1600元,日常基本折扣后票价1000元左右,折扣票价400多元,日均到发旅客量分别为200人左右。

国航乌鲁木齐营业部副总经理周伟说,行程在800公里以上、时间在3小时以上的高铁路线,对我们影响不大。航班时刻可选择的余地更大,机场的环境、停靠、位置与火车站也有所差异,从这点上来说高铁的旅客跟航空旅客不是一个群体。

统计显示,高速铁路在中短途运输方面(200-1000公里)较航空拥有诸多明显优势,旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间),运送能力大,并且受气候变化影响小,正点率高。

有公开数据显示,高铁运行时间在2-3小时的线路,民航流量将缩减60%左右,当高铁运行时间在5-8小时之间时,民航流量缩减在10%左右波动。因此,从乌鲁木齐乘坐动车旅行到兰州,并不具有明显优势。

而在公路方面,乌鲁木齐至兰州汽运每日发往兰州方向共2班次,运行时间25小时,日均到发分别60人左右。冬运旺季期间日开行8个班次,到发分别300人左右,票价为300——400元。

由于高速铁路车站以及机场一般较偏远,因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势,甚至在300公里内依然比飞机更具优势;但另一方面,汽车的运输能力远小于火车,长途客车可送约50人,仅为普通火车的1/30。

高铁的到来,对乌鲁木齐客运站有多大影响?昨日,分别联系了南郊客运站、北郊客运站、碾子沟客运站。其中,班线有重叠的南郊客运站和碾子沟客运站表示,高铁的开通对公路班线会有影响。

南郊客运站党支部书记尕文斌介绍,高铁的开通对南郊客运站的影响主要是发往吐鲁番的这条班线,但影响的大小目前还不确定,主要还得综合高铁的班次密度、票价以及站点设置这三个方面。

“高铁存在优势但也有不足。”尕文斌表示,公路班线优势在于门对门,在站点设置上一般都距离市区近,票价低廉,而且平均每10—— 15分钟就可以发一趟车,春运和重大节日也会增加班次,这样一来乘客选择的余地就大了。

站内设置哈密及兰州班线的碾子沟客运站党总支书记娜依称,高铁在速度上、空间上、舒适度上远远高于目前的公路班线车,就目前客流量来看,高铁开通后对疆内班线客流影响会大一些。

“目前还处于调研阶段,具体影响程度还需要进一步分析。”市运管局客运处处长山峰认为,高铁凭借其舒适的内部环境以及高速的运行速度,对公路班线的客流将产生不容忽视的冲击。对于这一影响的具体情况,现在运管部门还在做调研。

新疆正高速驶向高铁时代,空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前,也摆在航空公司和长途汽车运营方面前。

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